2020 Mercedes-AMG GT 63 S Coupé 4 portes : Pour et contre
Le conducteur de tous les jours de Batman.
Parmi la flopée de berlines ultraperformantes disponibles aujourd’hui, la Mercedes-AMG GT 63 S 4 portes Coupé 2020 est l’une des meilleures du lot. Elle est très rapide, absurdement confortable et, dans cette configuration particulière, accrocheuse. Même si son nom est un mais trompeur. Tout savoir sur la amg gt63s.
Pros
« Rapide » est vraiment un euphémisme dans ce cas. Avec les 630 chevaux et les 664 livres-pieds de couple de son V8 4,0 litres biturbo, la GT 63 S accélère avec une autorité absolue. Bien qu’il ne dispose pas de la fonction de remplissage de couple électrique de l’EQ Boost, le moteur emblématique d’AMG est toujours aussi puissant. Il y a beaucoup de torsion à bas régime, suivie d’une montée en puissance dès que les turbos entrent en action. Nous aimons interagir avec ce moteur dans à peu près toutes les voitures qui en sont équipées, mais il est indéniable que le V8 costaud se sent particulièrement à l’aise pour propulser ce coupé quatre portes furtif.
Ce GT 63 S possède un intérieur aussi opulent que n’importe quelle Mercedes non-Maybach peut l’être. La liste des options est longue, mais nous voulons mettre en évidence notre ajout préféré, les sièges avant multicontours actifs de 1 320 € qui offrent une capacité de massage avec chauffage et ventilation. Les sièges arrière sont également chauffants (580 €), et le cuir Nappa, en option, à 2 560 €, recouvre les quatre trônes. Nous avons conduit des exemplaires de la GT 4 portes équipés des baquets AMG Performance, et la plupart de nos collaborateurs préfèrent ces sièges multicontours beaucoup plus confortables, qui ont encore suffisamment de rembourrage pour vous maintenir en place lors d’une conduite agressive.
En plus des sièges, nous aimons aussi les petits détails de l’habitacle comme le système d’éclairage ambiant orné, le toit ouvrant panoramique à 2 100 € et les accoudoirs chauffants. Nous ne pouvons pas non plus oublier le système de purification d’air et de parfum, qui est gadget en théorie, mais qui permet à l’intérieur de rester frais et de sentir comme dans une boutique. Hé, pour 200 000 euros, pourquoi pas ?
Aussi amusant que soit la conduite de cet hellraiser, les passagers ont droit à une sacrée expérience, eux aussi. Bien que les voitures concurrentes offrent des intérieurs tout aussi luxueux, l’expérience globale à l’intérieur de cette Mercedes se démarque des autres.
A part la puissance pure de la GT 63 S, le reste du caractère de conduite de la voiture est super engageant, avec des performances exceptionnelles. Le moteur envoie de la puissance aux quatre roues, ce qui signifie que la GT s’accroche comme une folle et décolle sans hésitation. La puissance du V8 est accompagnée d’une phénoménale boîte de vitesses à double embrayage à neuf rapports, qui effectue des changements de vitesse nets et précis dans les modes de conduite Confort et Sport. Et comme dans les autres produits V8 AMG, la note d’échappement baryton rappelle avec force que vous conduisez quelque chose de plus qu’une Mercedes huppée.
Bien que notre zone d’essai en Floride du Sud pour cet examen soit certes dépourvue de routes venteuses, chaque virage est un cours intensif de maniabilité dynamique. Malgré son poids élevé, la GT 63 S fait preuve d’une agilité fantastique dans les virages, grâce notamment à sa suspension pneumatique aux quatre coins et à ses roues arrière directrices.Le seul élément discutable est la mise à niveau des freins carbone-céramique à 8 950 €. Pour une voiture qui n’est pas destinée à la piste, ils sont peut-être un peu exagérés. Mais nous pouvons confirmer qu’ils font le travail – encore et encore, bien qu’avec quelques grincements avant qu’ils ne soient à température.
Cons
Dans cet habitacle magnifiquement aménagé, il y a au moins un manque à signaler : La GT 4 portes ne propose pas le dernier né des systèmes d’infodivertissement de Mercedes, le MBUX. Bien qu’elle comprenne les deux écrans côte à côte de 12,3 pouces comme beaucoup de ses sœurs, le logiciel est toujours le COMAND de dernière génération. Cela signifie que vous n’avez pas accès à des fonctions comme la navigation en réalité virtuelle et l’assistant virtuel « Hey Mercedes ». À vrai dire, nous n’avons pas trouvé que le MBUX était à des longueurs d’avance sur le système COMAND de toute façon, mais avec une voiture aussi chère, il est rassurant de savoir que vous obtenez la dernière technologie d’un constructeur.
Il est difficile de transmettre de la valeur dans toute voiture dont le prix de départ dépasse les 100 000 $. Mais malgré cela, chacune des concurrentes de la GT 63 S est inférieure à son prix de départ – certaines avec une marge importante. À 161 200 €, cette Mercedes-AMG est l’option la plus chère de la catégorie. À titre de comparaison, la Porsche Panamera Turbo débute à 153 000 €, la BMW M8 Competition Gran Coupe à 143 000 € et l’Audi RS7 à 114 000 €. Selon les options, toute économie entre les modèles peut être effacée, mais un prix de départ supérieur à 160 000 € ne rend pas service à la Mercedes. Et n’oubliez pas que la berline E63, moins accrocheuse et presque aussi puissante, est toujours une option, à partir de » seulement » 107 350 €.
Si vous signez pour acheter la version la plus agressive d’une voiture déjà rapide, il devrait y avoir un certain niveau d’attente qu’elle soit rigide. Et la GT 63 S l’est. Si nous louons les prouesses de tenue de route de la GT et admirons son absence quasi-flippante de roulis de caisse, ces capacités se font au détriment du confort. Même avec les sièges extra-coussins, cette Mercedes ne peut pas cacher les bosses et les nids de poule. Nous attribuons une partie de la faute aux pneus ultra-minces enveloppant les roues Monoblock de 21 pouces, mais même sans eux, la voiture est trop rigide pour des scénarios de conduite non performants.
